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雷刚 发自 副驾寺

智能车参考 报道 | 民众号 AI4Auto

什么样的水平，能同时给彭军和楼教主当司机？

Nobody、Nobody，but Pony·AI的水平。

就在今天，两位小马智行首创人，在广州南沙，共乘一辆车，都坐在后座，来了一次自家“司机”水平能力突袭磨练。

与之前差其余是，这次的驾驶位——一无所有。

之前需要随时准备接受的平安员，也省了。

由于就在最近，小马智行正式拿到了广州无人化测试运营的资质，继美国硅谷、加州尔湾以及米尔皮塔斯市之后，小马的 真无人司机，在全球第四个区域上岗服务。

而且广州南沙的场景挑战，应该比“地广人稀”的美国凶猛得多。

对于小马智行来说，意义也不止于落地都会+1。

手艺上，从2016年开办那一天最先，只有真正迈步“无人化”——去掉平安员，才证实小马智行的自动驾驶水平，真正具备面向未来的可连续竞争力。

商业落地上，只有乐成到达无人化水平，自动驾驶内含的降本增效、RoboTaxi作为最终形态的推翻性价值，才会真正施展作用。

以是小马智行的无人驾驶水平，事实怎么样？

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彭军楼教主亲自磨练

每次小马智行里程碑式的希望，两位首创人都要携手登场。

这次也不破例——而且照样把公司最最最主要的焦点资产，放在统一个无人驾驶的“篮子”里。

他们同车亲自试乘，视频展现，最后还配备路况挑战和手艺知识点解说。

一起上，有路况简朴一些的大直路，车少人少：

也有中国新兴城区所独占的庞大路况：

车流、人流之外，另有外卖快递等二轮变量。

更多篇幅来解说的知识点是 决媾和设计。

在2020年后的自动驾驶手艺进阶比拼中，决媾和设计的水平高下，最能看出手艺功力的深挚与否。

能够设计的“时间”越长，车开起来也就越稳、越有信心。