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在港珠澳大桥建成通车后没有多久，珠三角地区的另一项超级工程亮相了，就是中国狂砸500亿建设的深中通道。这不仅令许多网友好奇：不是已经有了耗资千亿的港珠澳大桥了吗？为什么还要重复建桥？下面就由小编来解决大家的疑惑。

之所以网络上出现了很多反对建设深中通道的声音，也是因为气势恢宏的港珠澳大桥现已经沦落到“无车通行”的地步了，所以很多人质疑，中国花费了千亿巨资打造的超级工程，结果却很少有人通行，难道港珠澳大桥真的是“面子货”吗？其实事实并非如此，虽然投资巨大，但具有重要的经济战略意义。 港珠澳大桥通车量少的主要原因是由于它的通行条件非常严苛，需要获得三地不同的签证和两地的车牌，还有就是通行费用比较昂贵的原因。加之近年来疫情影响，大桥长期处于关闭状态，所以导致大桥车流量少。相信在不久的将来，港珠澳大桥会发挥尤为重要的作用。

众所周知，深圳作为一线城市，长期面临着交通、住房、人口的等多方面压力，经过慎重考虑，最终决定建设深中通道。看似是在“重复建桥”，但其实也是缓解交通压力，并不是多此一举的，而是立足于城市的发展而考虑的。因为深中通道的建设将深圳与中山的距离大大缩短，粤西地区的民众前往深圳就可以不用经过虎门大桥，省时又高效。最值得一提的是，车辆通行深中通道的要求不像港珠澳大桥那么严苛，没有签证和车牌的限制的说法。

深中通道又叫做深中大桥，是中国广东省境内连接深圳市和中山市的建设中大桥，全长24公里，其中还有一段6.8千米的海底隧道，这项超级工程中，建设难度最大的也就是这6.8千米的海底隧道了。一些网友不解：直接建桥不是更方便更省钱吗？这么说确实没错，但是按照深中通道的规划，这段路只有海底隧道一条路可走。因为东面三公里处是深圳宝安机场，机场的附近不能有太高的建筑物，会对飞机的行驶造成巨大的安全隐患。但是桥面又需要很高的桥塔来作为支撑，因为附近机场的原因所并不能修建桥塔，为了人民群众的安全，这段路也就只能耗资耗力的去建设海底隧道了。

总之，深中通道的建设，不仅会给两地带来前所未有的机遇和紧密合作，还能极大程度的推动地区一体化发展，展现出了中国实力。更重要的是在国民经济发展和城市发展中起着举足轻重的作用。这样看来，你还会觉得耗资500亿来建设深中通道是重复多余的吗？