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天下没有免费的午餐，但免费的充电并不难找。

照样同样的配方、同样的味道，曾在社区团购、共享单车等多个领域上演过的剧情，似乎又要复现。

克日，国网（山东）电动汽车服务有限公司宣布声明，“全省部门充电站服务费价钱调整至0.1元/KWh起，住手时间另行通知。”

在国网充电平台e充电查询可知，通常山东区域国网充电桩服务费在0.45元/KWh左右。而此次降价的原由，声明里说得很明了，个体充电运营商引入野蛮资源大搞1分钱充电、0服务等低价促销，国网此举意在抵制恶意竞争。

用邪术打败邪术，服务费1毛钱1度电的操作让不少车主尝到了甜头，“看来又能薅到一波价钱战的羊毛。”

然而，跳出这一点细细观之，价钱战对于新能源汽车充电市场的供需两头实在都不是一个好兆头。

随着新基建政策落地，新能源汽车市场升温，资源不约而同地盯上了充电这一规模预计可达万亿的向阳行业。可是，充电桩生意重资产的属性显著，并非所有玩家都有耐心去按部就班地运营。

资源野蛮的一面由此露出，对新基建玩起了旧套路，赔本赚吆喝只求吸引用户，继而以入口优势挟流量以令诸侯。

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用户粘性未形成，烧钱津贴正那时

“有狼杀了进来，人人后期可能都活欠好”，北京海淀一座充电站的事情职员对市场正在举行的价钱战感应消极。

事实，“砸钱干死竞争对手，这种事近些年见得太多了。”

无论国网（山东）电动汽车服务有限公司的限时低价，照样其他平台的免费流动，可以确定的是，“人人都在做赔本生意”。凭证上述业内人士的先容，运营一座充电站，充电桩的选购、园地租金、员工人为以及后续运维，这些都是绕不开的硬性成本。

以是，充电站是典型的重资产行业，这也是导致行业现在为止普遍亏损的焦点缘故原由之一。

以“充电桩一哥”特来电为例，中国充电同盟讲述指出，住手5月份，特来电运营的公共充电桩共计218821座，市占率和充电量双双位居行业第一。

即便云云，特来电依然没能形陋习模效益。凭证特来电宣布的数据，2016年至2020年公司划分亏损2942.3万元、1948.9万元、1.36亿元、1.11亿元和7769.6万元，五年合计亏损3.74亿元。

更为致命的是，“车主可不管这些，谁家充电廉价就用谁家”，充电站事情职员示意，“站点平时每个月基本服务二三百台车，近些天在做充值流动，来的车显著增多。既然我们站能用低价引人过来，其他站点就能把人引走。”

车主群体的反馈与此一致，多位新能源车主均示意，在距离合适的条件下，会首选廉价的站点充电。而且，在相关微信群聊、贴吧论坛等地，车主还会实时分享周边的优惠充电信息。

用户粘性远未形成，资源的挺进因此更具底气。

2020年底，恒大旗下“星络充电通”平台上线。作为聚合型平台，星络充电通APP提供南方电网、星星充电、特来电、云快充等运营商的充电服务。无需花费人力、物力、财力结构实体站点，平台模式巧妙地把充电生意从重资产酿成了轻资产。

与此同时，恒大一同带来的另有亿万津贴。规则显示，流动时代，使用星络充电通APP充电，平台上所有充电桩、所有时段一律免交服务费。

烧钱手段简朴粗暴，效果也相当显著。凭证恒大官方宣布的数据，2021年元旦，平台上线一个月后，单日充电量峰值突破250万度。4月26日，该指标倍增至万万度。

作为参考，凭证中国充电同盟统计，月充电量到达万万度的运营商就已经能够排举行业前十位。

数据的乐成验证了平台模式以及烧钱换市场的可行，同时也为行业做了一次树模。克日国网（山东）电动汽车服务有限公司对“个体充电运营商引入野蛮资源大搞1分钱充电、0服务费”的痛斥中，多若干少就能够看到了恒大亿万津贴的影子。

2

从相爱到相杀，平台与运营商的对立

面临猎物，狼向来是群起而攻之。此次闯进充电桩市场的，也远远不止一头。

中国充电同盟宣布的讲述显示，住手2021年5月，在天下运营充电桩数目跨越1万台的运营商有特来电、国网、星星充电、云快充等10家，规模上他们占到了总量的91.7%，集中度较高。而若论充电平台，行业可谓山头林立。凭证运营主体的差异，充电平台大致可以划分为以下几类：

其一是汽车厂商，此类平台目的明确，即为自家新能源汽车车主提供配套服务，蔚来、小鹏、北汽、宝马等厂商的车主APP内都设置了响应入口。

其二是充电桩运营商，主流运营商诸如特来电、星星充电、国网等都推出了自家的APP。而且，多家运营商数据现在已相互买通。

其三是政府部门，开篇提到的国网（山东）电动汽车服务有限公司，其运营的齐鲁e充就是政府主导的公共服务平台。

其四才是其他入局的企业，这些平台多依附资源或者营业的输血，继而抢占用户。除了烧钱津贴的恒大，滴滴旗下的小桔充电依附网约车营业与司机端的绑定，同样乐成跨进了充电桩市场。再如高德等舆图平台，同样依托营业的关联性加入战局。

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不难看出，新能源汽车充电平台的市场竞争异常充实，缺少一家独大的平台。

此番现状之于车主和运营商都存在一定的坏处：平台太多，充电桩信息涣散，车主无从下手，造成找桩难、充电难；对于处在长尾的民营充电站而言，自身的引流能力有限，头部平台的缺位，意味着他们缺少一个能够缔造增量的平台入口。

连系其他行业的生长纪律，头部平台统一江湖则是下一步生长的一定。问题也由此而来，平台急于崛起而“不讲武德”，与本该是互助同伴的运营商之间发作了冲突。稀奇是第四类跨界入局的企业，显示最为突出。

首先，平台强势的扩张行动打破了二者之间友好牵手的可能。

一方面，恒大等资源简朴粗暴地挑起价钱战，平台之外的其他运营商便被动地面临了用户流失的压力。若是运营商招架不住被平台收编，则需从运营利润中抽取一定比例的服务费支付给平台，现在行情在10%至20%不等。从这个角度来看，平台实在已经成了运营商需要面临的抢食者。

另一方面，仙人打架小鬼遭殃，平台与平台之间的战火会烧及运营商，例如某公司在互助协议中就泛起了排他性条款，阻止自家互助运营商与其他充电平台签约，相当于电商行业的“二选一”站队。

其次，平台既当裁判又做球员，导致与互助商之间的关系进一步恶化。

任何一个领域，平台型企业最隐讳的就是既标榜公正公正第三方，又亲自下场介入竞争。例如房产中介领域的贝壳，其就耐久遭受着若何平衡链家和其他中介机构的流量分配的质疑。

充电桩领域泛起了同样的悖论，拓展运营商入驻平台的同时，业内已有平台通过投资和自建的方式生长自主可控的充电站，这意味着正式向运营商宣战。而且，这是一场不同等的战争。由于平台掌握了互助站点的运营数据，基于此，其可以选择热门区域建站，然后通过流量倾斜为利益绑定更深的站点导流。

理想状态下，运营商认真线下建站，平台认真线上引流，两者相互依存才对。而现在火药味越来越浓，与理想南辕北辙，这绝不是什么好兆头。

3

没有免费的午餐，规范市场是一定

“天下没有免费的午餐”，国网（山东）电动汽车服务有限公司在声明中提到这句意味深长的话。

价钱战的影响不仅作用于平台与平台之间，如若继续打下去，行业、用户都将受到牵连。

之于行业，“有资源输血的平台可以肆无忌惮地烧钱，可更多运营商实在是无力抵制的。若是被迫随着打价钱战，一定要从其他方面缩减成本，好比降低对平安、服务的尺度等，以此抵消亏空”，业内人士示意，陷进价钱战或允许能抢夺一时的话语权，但久远来看并晦气于企业以及行业整体的提高。

天下乘联会秘书长崔东树也就此问题示意：“现在国网的充电设施行使率不高，低价竞争后，充电车辆将更少，（由于）消费者会加倍倾向低价充电模式。”

之于用户，羊毛出在羊身上，今日之蜜糖，明天极有可能变为砒霜。凭证已有履历，前期的津贴也许率都是为后期的收割铺路，以低价吸引用户、垄断渠道之后，掌握订价权的平台大多会对行业利润重新分配。届时，留给用户的只有用被割这一个选项。

早年的网约车，近年的共享经济，再到眼前的社区团购，各大资源、平台用的都是统一套故事模版。曾记否，共享单车初期各大品牌无一破例把免费骑车作为主打，甚至还给骑车用户派发红包。而现在，竞争对手逐一倒下，幸存品牌的用车价钱一涨再涨已成常态。

企业成为炮灰，行业一地鸡毛，用户叫苦不迭，若是能从一最先就叫停价钱战，故事也许会换一个下场。

稀奇是思量到充电桩行业新基建的特殊性，阻止上述征象的发生，需要且迫切。

还击由此而始。

运营商方面，我们看到了国网（山东）电动汽车服务有限公司对恶意竞争的的正面硬刚，同时，另有不少运营商选择了团结抵制。

例如，在近期闹得沸沸扬扬的《广州市电动汽车充电行业联名投诉信》里，多家民营运营商直接指出：恒大星络充电通的不正当价钱行为涉嫌违反《中华人民价钱法》的第十四条。在资源的“频频碾压”下，许多民营充电站“连园地租金都无法支付。”

用户在履历了共享单车等行业涨价之痛之后，此次很如意识到了免费的充电没那么简朴。“你以为资源是来送福利啊，这很显著是低于成本了，现在让利有若干，以后竞争对手没了，一定连本带利地要回来”，一位新能源车主如是说到。

此外，羁系部门正在加大治理力度。例如陕西省克日召开了电动汽车充电行业市场治理大会，会上陕西省生长和改造委员会能源局电力四处长李广东示意，严禁低于成本价的任何形式的促销、津贴等等低价扰乱市场的行为。在陕汽车充电平台企业举行自我整理，整改价钱战、“二选一”或者“多选一”等违规行为。

企业、用户和政府三方联手，价钱战及后续的一系列负面影响有望被抹杀在摇篮之中。最最少，不至于愈演愈烈。

4

写在最后

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。新能源汽车充电市场引得资源野蛮入侵，平台恶意竞争，究其基本绕不开一个字――钱。

凭证工信部此前宣布的《新能源汽车产业生长设计（2021-2035）》，预计到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车周全电动化。此前的征求意见稿中还指出，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆。

充电作为系能源汽车的刚需，凭证车桩比1:1的建设目的，未来十年，海内充电桩缺口跨越6300万，对应的基础设施建设市场规模突破万亿，后续充电服务的生长空间更是“钱”景无限。

市场在召唤，资源按奈不住躁动的心似乎也无可非议。

然而，需要注重的是，虽然已经生长了十多年，但新能源汽车充电市场实在仍处于起步阶段。行业名目未稳，商业模式不清，羁系也需继续完善。企业深入其中，唯有正视生长纪律，开展良性市场流动，万亿规模才有发作的可能。

有业内人士透露，“广东运营商联名举报事宜发生在四月尾，一直以来未能获得妥善解决，很洪水平上就是由于行业尚属新兴产业，羁系部门的调研、取证和处置希望都相对较慢。”